BMW X5 3.0si
Η γήινη εκδοχή της... εξωγήινης Χ5 4.8!ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Με όλη την τεχνολογία αιχμής της μεγάλης της αδελφής, που κινείται από τον V8 των 4,8 λίτρων με τους 355 ίππους, αλλά και με σαφώς πιο προσγειωμένη τιμή, η νέα 3λιτρη Χ5 φαντάζει πιο... γήινη και «χειροπιαστή» - ένα αυτοκίνητο που δεν ακολουθεί το δρόμο της υπερβολής, παρά μόνο εκεί που χρειάζεται: στην ασφάλεια, την ικανότητα να καταπίνει χιλιόμετρα, ακόμα και στην προηγμένη τεχνολογία τετρακίνησης και ανάρτησης, που της χαρίζουν οδική συμπεριφορά Gran Turismo.
Παρότι οι 272 ίπποι του εξακύλινδρου σε σειρά δεν φαντάζουν πολλοί για τις μεγάλες διαστάσεις και το βάρος, που ξεπερνά τα 2.100 κιλά, αυτή εδώ η BMW εξακολουθεί να τιμά τον όρο Sports Utility Vehicle (ή SAV-Sports Activity Vehicle, όπως προτιμά να την ονομάζει η βαυαρική εταιρεία). Στην ευθεία των μετρήσεων δεν κατάφερε να πετύχει το 8,1’’ που υπόσχεται ο κατασκευαστής για τα 100 από στάση (κάτι αντίστοιχο είχαμε καταγράψει και για την έκδοση των 4,8 λίτρων), αλλά σε καμία περίπτωση η Χ5 των 3 λίτρων δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «νωθρή». Με τα όργανά μας κολλημένα στα μυώδη πλευρά της χρειάστηκε 9,8’’ για το 0-100 και 30,9’’ για τα 1.000 μέτρα από στάση, ενώ η ταχύτητα εξόδου πλησίασε τα 180 χλμ./ώρα. Όσο για την τελική, τα 225 χλμ./ώρα που ανακοινώνονται κάθε άλλο παρά «αισιόδοξα» είναι, δεδομένου ότι ταξιδεύεις άνετα με 200+ και ό,τι βλέπεις στο κοντέρ αυτό είναι: η απόκλιση είναι μόλις 1 χλμ. στα 100.
Αυτό που ίσως ενοχλήσει τους... καλομαθημένους στη ροπή και την αίσθηση ανωτερότητας των πολλών κυβικών είναι το έντονο στροφάρισμα και ο στριγκός ήχος του μοτέρ, που πιέζεται αρκετά για να κινήσει γρήγορα τους 2 γερμανικούς τόνους μετάλλου. Κι όμως, ακόμα και ο πιο σκληροπυρηνικός οπαδός της ροπής των μεγάλων V8 δεν μπορεί να μην εντυπωσιαστεί από τον τρόπο που ανεβαίνουν οι στροφές του 6κύλινδρου, μέχρι τις 7.000 ανά λεπτό, αλλά και την ομαλότητα στην απόδοση.
Τελικά, το «πρόβλημα» δεν είναι η ισχύς του straight-six -έτσι κι αλλιώς είναι κατά 41 ίππους μεγαλύτερη από αυτήν του προκατόχου του- αλλά ότι το ίδιο το πλαίσιο διψά για περισσότερα. Ειδικά στο αυτοκίνητο που έφτασε στα χέρια μας στα τέλη Αυγούστου, με την ενεργή ανάρτηση Adaptive Drive (ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αυτόματη ρύθμιση του ύψους στον πίσω άξονα), σε συνδυασμό με το Active Steering και τους 19άρηδες με τα σπορ ελαστικά 255/50, ακόμα και 100 ίπποι παραπάνω δεν θα αποτελούσαν πρόβλημα. Δυστυχώς, όλα αυτά τα καλούδια, σε συνδυασμό με μερικές ακόμα... δεκάδες αξεσουάρ, διατίθενται έξτρα και ανεβάζουν την τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής στις 102.839 ευρώ, τη στιγμή που η τιμή «εκκίνησης» είναι κάτω από 77.000._4Τ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.996 κ.εκ. @ ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 272 ίπποι/6.650 σ.α.λ. @ ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 32,1 χλγμ./2.750 σ.α.λ. @ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,8** δλ. @ 0-1.000 Μ.: 30,9** δλ. @ 120-0: 55,9** μ. @ ΤΕΛΙΚΗ: 225* χλμ./ώρα @ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,9* λίτρα/100 χλμ. @ ΤΙΜΗ: από 67.500 ευρώ
* Τιμή εργοστασίου
** Τιμή 4Τ
+
ΣΠOPTIΦ XAPAKTHPAΣ
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
ΣXETIKA XAMHΛH KATANAΛΩΣH
-
BAΣIKH TIMH VS ΠPAΓMATIKH!